随着社会的不断发展，汽车的不断普及和汽车使用的日益增多，当我们使用汽车时，往往会有很多问题，比如我们经常看到的，打方向，然后你回正方向，方向盘会自动地回到中间位置。当车辆转弯时，前轮负责转向，后轮跟随，车辆的旋转轴更靠近后轮。汽车转弯时后轮正在发生什么情况呢？一般来说，在过路口的过程中，转弯车辆应礼让直行车辆通过，不得超速或超车。
失控的分类
让我们先来讲讲车辆失控最常见的几种情况，一般是转向不足和转向过度。转向特性通常可以分为三种情况
其一:转向不足表现为转弯时车辆的实际转向角小于前轮的旋转角，前轮向外移动，或者说“漂移”可能容易理解点，现在车辆转弯时的实际转弯角度要大于前轮的旋转角，即后轮向外滑动。
其二:在过度转向的情况下车辆的实际转向角大于前轮的转动角度，“转向过度我们俗称“甩尾”，表现为车辆的实际转向角度大于前轮的实际转向角，即后轮向外滑动
其三:中性转向就是车辆在过弯中的实际转向角度恰好是前轮的转动角度。这种转向特性通常可以达到最大转弯速度。表现再车辆转弯时的实际转角大于前轮的转角，即后轮向外滑动。通常是用车速来调节转向角度和转向感觉，这也解决了车速过快而无法及时转弯造成的安全隐患。 漂移是一种驾驶技巧，也称为“甩尾”，这是车主通过过度转向使汽车侧滑并越过弯道的方式。
差速器用于调节。即使是台前驱汽车，其转向特性是偏向转向过度。后轮都是作为从动轮，通过齿轮向后轮输出动力，后轮穿过一个齿冠。后轮的布局非常简单。动力被传递到连接到前轮的齿冠，从而让四个车轮可以转动。现代汽车为了解决转向问题，当车辆转弯时，弯道外侧的距离明显大于内侧，因此一对车轮需要以不同的速度旋转，这就是差速器的作用；差速器用于使每个车轮之间的转速不同。两个前轮和两个后轮之间需要差速器。转弯时，由于轮胎轨道长度不同，两侧车轮的不同转速会得到适当调整。
这就是为什么所有后驱汽车底部都有一个凸点。这个凸起里面就放着一个差速器，差速器只是一种动力传递装置，它能将纵向力转化为横向力。此外，它还能使其中一个轮子转得稍快或稍慢，可以让动力流向速度更快的车轮。外车轮必须旋转得更快。显然，沿着弯道外侧比内侧的距离更远，因此需要一对具有不同转速的车轮。这就是差速器的作用。但是对于一些特殊的汽车，差速器安装在前轴齿轮上，这可以减少前轮在高速行驶时可能失去的牵引力。
差速器的特殊应用我们通俗说就是当汽车转弯时，差速器在内轮和外轮之间进行一个调节，否则汽车会不协调，但是差速器在越野道路上就用不了。因为，差速器会锁住空转车轮，从而把动力传递给地面上的其余轮胎，这对于摆脱是适得其反的。
如果它被布置在四轮驱动车辆的中间驱动轴上以调节前轮和后轮的转速，它就被称为中央差速器。当前轮打滑时，后桥上的两个多片式离合器在系统的控制下分配前轮和后轮的动力，并且能够自由调节左右后轮之间的动力分配，即使一个车轮悬挂在陡峭的路面上，它仍然能够容易地驶过。
如果打滑继续增加，限滑差速器将向不打滑的车轮分配大量动力，这样车辆就不会打滑。因此，限滑差速器在一些特殊用途的车辆也有着很好的应用效果，如漂移赛车和拉力赛车，这些都是限滑差速器展现强大动力的地方。